备抄收放行，可以放行去目的地虞城，跑道35R，PEGSO-01D离场，起始高度修正海压12，巡航高度98，应答机2025，离场频率120.6，离场通波Y，修正海压1024。”
地面放行念了一长串，王珩宇随后一字不落的复诵完，放行给了机坪频率，完成起飞简令后，徐柯淳负责计算起飞数据，其中包括N1、V1、VR、V2等重要的飞行数据。
上客完毕，等地面机务送完舱单，王珩宇签字确认旅客数量，准备工作全部就绪后，王珩宇通知客舱乘务组关舱门，徐柯淳联系机坪要推出指令。
“机坪你好，东方5185，停机位102，请求推出开车。”
“东方5185，大兴机坪，你好。可以推出开车，机头朝南。”
“可以推出开车，机头朝南，东方5185。”
紧接着联系地面机务，因为飞机没有倒挡，所以在倒退转向到达滑行道之前，就需要机场地面的专用拖车帮助飞机转向。
而在这个过程中，驾驶舱里两人开始做启动前检查单。
每一趟飞行都要做无数的检查单，每一张检查单上反复确认的每一项操作步骤，每一个飞行数据，都是为了给这次的飞行旅程多上一份安全保障。
随后，飞机两个发动机接连启动，巨大的轰鸣声传来。
“地面呼叫驾驶舱，推出完成，刹刹车。”
徐柯淳做完刹车操作，回复道：“刹车刹住，开好车，可以撤离了。”
“可以撤离，左侧信号，飞行愉快，再见。”
“谢谢，再见！”
随后，还有一系列的操作检查，比如驾驶舱顶板各种按钮灯光等是否正常，飞机操作手柄、机翼、方向舵、襟翼等是否正常，之后还有滑行前检查单。
不知是不是因为刚刚绕机时的那阵心神不宁导致的缘故，王珩宇今天的检查格外仔细认真，徐柯淳在边上配合着，这会也被他搞得有点紧张。
一切就绪后，再次联系机坪，得到滑行路线和滑行指令后，王珩宇操作飞机开始滑行至等待点，徐柯淳负责联系塔台，完成起飞前检查单。
“东方5185，地面风330，2米/秒，跑道35R，可以起飞。”
“可以起飞，跑道35R，东方5185。”
飞机开始在跑道上加速滑跑，到达决断速度后抬轮起飞。
8:16，东方5185次航班准时起飞离地，前往目的地虞城国际机场。
与此同时，虞城机场塔台。
顾群刚上班，看着塔台巨大的玻璃窗外仍旧笼罩在阴云下的机场，这会雨好不容易是彻底停了，但地面湿滑甚至有积水，严重影响飞机的起降。
此前，大量航班因为今天的大雨取消或者延误，这会虽然条件不佳，但也不至于完全不能飞，只不过注意条件比较多。大家能飞了当然都想提前飞，谁也不想延误，还有天上那一个个排队等着落地的——他从上席开始十多分钟，一刻没停过，应付完这个还得哄那个。
同样忙碌的，还有进近管制室。
今天江宁跟瞿昭都在，管制室里两个二级坐镇，指挥指令此起彼伏，甚至有些嘈杂地充斥在管制室内。
大约一个多小时后，东方5185次航班进入虞城区调范围。
徐柯淳看着窗外的天气唉声叹气，“今天这破天……一路都没见到一点太阳！”
今天全国的天气似乎都不怎么好，这一路上一千多公里的航程，就没看到一朵能看的云。按理说，就算地面看到的天气再不好，云层之上也还是能看到点太阳的，但他们今天一路都没瞧见好天气，论谁心情都好不了。
但值得庆幸的是，除了早上起飞前的延误，虽然天气不好，但他们这一路倒是没出什么幺蛾子，顺利到了虞城范围。
只可惜，虞城天气非常糟糕，机载雷达上显示了大片的黄区，航路上还有不时堵路的雷雨云。
王珩宇一直在跟区调协商调整航线，穿过两片云层时，飞机遇到对向气流，发生强烈颠簸。徐柯淳按了顶板铃声按钮，通知客舱。
王珩宇看了一眼雷达显示后联系区调，“区调你好，东方5185，申请出云后机动，我当前位置有强烈颠簸气流。”
“东方5185，你左右两边都有活动，你看你能往下下一点高度嘛？”
“不行，我下面有天气，东方5185。”
“东方5185，越过你下方天气需要多少海里？”
“5到8海里吧，东方5185。”
“东方5185，那你先上72，越过天气后报。”
“上72，过云后报，东方5185。”
徐柯淳调整飞行参数后，飞机自动驾驶开始完成设定操作。
越过天气后，王珩宇联系区调管制通报。
“东方5185，尽快下4800米，注意有交叉。”
“下48，有交叉，东方5185。”
随后飞机开始下降高度，起先的强烈颠簸也消失了，飞机逐渐趋于平稳，继续往目的地进近。
区调的指令再次传来，“东方5185，雷达服务终止，保持高度，联系进近121.3，再见。”
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