p; 杜目认为安塞特的大起大落证明2212赛季的冠军争夺战一切皆有可能。安塞特当前在车手积分榜中领先龙浩10个积分。
“10分有点多，但也可以忽视，这取决于比赛的进展状况。”杜目说，“我们在这里看到的状况，证明本赛季直到最后一刻，任何事情都有可能发生。”
“这是我们没法控制的，无论发生了什么，我们都必须应对。”
红虎车队领队霍诺安认为安塞特-安塞特在中沙大奖赛中的杰出表现，是安塞特职业生涯中最棒的比赛之一。
安塞特在中沙大奖赛中从维修区出发，遭遇两次撞车，并且撞坏了前翼，但最终却获得季军。与竞争对手龙浩-龙浩的差距仅仅被缩小3分。
霍诺安表示从未料到安塞特能够取得如此靠前的名次，“我认为这是他职业生涯中最棒的比赛之一。”霍诺安尔说，
“我认为他真的是为了实现自己的目标全力以赴地推进，从维修区发车并登上领奖台，这是非凡的成绩。”
霍诺安补充说：“昨天(周六)在离开赛道的时候，我们面对着将从维修区发车的困境。
我们知道我们要改变一些事情，然后我真的在想我们是否能够冲进前十，因为在这里超车是很难的，或许能够获得第八或者第九。”
“但当我在比赛前见到安塞特时，他对我说‘我会在领奖台上见到你’。他绝对相信自己能够在比赛中取得好成绩。”
在比赛进行到一半时，安塞特似乎能够将一套软胎坚持到比赛结束。霍诺安表示用轮胎去赌博没有意义。
“我们在这个问题上争论过，这是有风险的，这些轮胎必须撑四十多圈。”霍诺安说，“我们借助第一套轮胎考虑了轮胎的磨损状况，我们不希望将轮胎完全耗尽。”
“所以当他摆脱了罗曼庭，让他进站就是合理的选择，然后我们感觉能够努力追赶龙浩和段天才了。”
陆达凯强调，安塞特在安全车领跑的情况下撞到赛道标牌不应归咎于他。
陆达凯在中沙大奖赛中获得第十名。
安全车出动后，陆达凯为了保持赛车轮胎和制动碟的温度在大直道上刹车，身后的安塞特为了避免追尾撞到了赛道标牌。
安塞特的赛车在撞到标牌后被迫回维修站更换前翼，因此掉到队末，虽然最终仍然登上了领奖台。
陆达凯认为责任在后车，因为在安全车出动的情况下，他并没有做出非同寻常的举动。“我不知道发生了什么。”陆达凯在接受《运动汽车》的采访时表示还未看事故回放。
“我从后视镜中看到了，我看到他撞到了赛道标牌。我必须看一下录像，看看我是否犯了什么错，但是他应该盯着我的。
在安全车领跑的情况下，每个人都在做同样的事情，这是完全正确的举动。”
尽管安塞特获得了第三名，但在这次事故后不得不进站更换鼻翼。“我不知道他做了什么。”安塞特表示，
“他刹车了，我被吓到了。或许我应该更注意点，我向右躲闪，我不是非常走运，这里有个可调尾翼的标牌，我的车头被撞了。”
一向被贴上闷战标签的中沙大奖赛，却在这个周末奉献了本赛季最精彩的一场比赛。
你能想到的和不能想到的，几乎都发生了。
毫无疑问，这场比赛首先属于宁威，第四位发车到问鼎冠军，宁威终于继2209年青云之后再次站上了领奖台的最高位置。
如果说奖台上有谁要比宁威还兴奋的，非安塞特莫属，从维修站发车一路杀到第三名，排位赛后的被罚更像是给了卫冕冠军一次证明自己的最佳机会。
这样一场被各种内容充斥的比赛，其中最让人唏嘘的一幕无疑是处于领先位置的成风的赛车又一次毫无预兆地停了下来，
第20圈，赛车突然失去了所有动力，让人不免想到新港站同样也是如此。最近一段时间枭龙的赛车实在出了太多这样那样的问题。
成风的意外退出让宁威顺利升至首位。
得益于魏魄糟糕的发车，宁威起步后很快上到第二位，这对他来说相当重要。
排位赛后宁威再次提到了赛车直道速度不够，尽管本站比赛奔麟已经针对附壁效应排气管进行了优化。
而除了“超车”不够利索外，BL20在正赛速度方面的表现颇为不错，第二次安全车进去后，宁威也很快就拉开了与龙浩之间的距离，尽管比赛末了有被追近，已然无碍。
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比赛中，发生在宁威身上的亮点还有他同工程师间的无线电对话，当后者提醒他注意胎温时(安全车引领下)，宁威直接回复，“我知道自己该干嘛。”
除此之外，赛后在颁奖台上的采访，他也表示，“没有太多的激动。”当然还是很为车队高兴。又是宁威式的回答。
尽管如此，能够在回归一级方程式后的第一个赛季就拿到分站冠军，不管对宁威还是对奔麟，都是很棒的一件事。
而与成风的失落退赛形成鲜明对比的显然得是安塞特的成功逆袭。“原本(安塞特)能获得一个第8我就很开心了。”
这是霍诺安赛前的预期，可想而知，一个季军会有多么的不可思议。
当然，两次安全车的出动对安塞特来说都恰到好处----利用第一次（由于罗世博的赛车撞上了杨集的)，他进站更换了软胎以及前翼；
第38圈，由于彭赛奥与罗曼庭赛车撞到了一起，连带魏魄也被
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