越之后也是笑着说道。
“确实如此。”
“不容易啊。”另外两位解说也是纷纷附和。
说完之后周昊然补充说道：“我看过秦淼的起步车载录像，其实秦淼的起步速度一直都是很可以的，但是因为秦淼起步之后不是被阻挡就是各种各样的意外，以至于秦淼这个赛季的优秀起步没几次成功转化成名次上的优势。”
赛道上。
完成了对于汉密尔顿的超越之后，秦淼就开始对勒克莱尔的位置有想法了。
这可不是什么得陇望蜀。
这叫合理的规划。
出了T1之后的这段时间，秦淼就吸上了勒克莱尔的尾流。
秦淼此时的进攻想法很简单，此时勒克莱尔估计有维斯塔潘的尾流可以用。
自己想要靠吸勒克莱尔的尾流就超越对方基本上不太可能，所以秦淼想的是在内线给勒克莱尔施压，让他去内线之后自己走外线。
到时候勒克莱尔在T3的出弯速度肯定就会受到影响，自己到时候就可以在勒克莱尔的身后走一个交叉线。
而因为需要防守自己，勒克莱尔这时候大概率已经被维斯塔潘甩开了。
勒克莱尔的出弯速度慢，他又没有维斯塔潘的尾流，而自己因为走交叉线出弯，速度肯定要比勒克莱尔快。
这么多的优势，累加下来，秦淼就不信勒克莱尔还能挡住自己的进攻。
只不过，秦淼的想法确实很好，也确实是一套行之有效的进攻方针。
但是秦淼在W14这台肌肉车上待久了，多少还是有些误判，他下意识的就以为围场内就W14这一台肌肉车有足够的竞争力了。
实际上法拉利的动力单元在围场内一众动力单元制造商里面也是排在前列的，甚至可以说法拉利动力单元的马力一直都是整个围场动力单元里最强的。
实际上法拉利引擎的马力甚至还要比梅奔引擎更高，只不过因为气动设计方面的问题，赛道上法拉利表现出来的速度没有梅奔那么快。
所以勒克莱尔这边在T1出弯之后就吸上了维斯塔潘的尾流。
也因为维斯塔潘的尾流，弥补了法拉利赛车气动方面的劣势。
勒克莱尔不但没被维斯塔潘甩开，反而还在逐渐靠近维斯塔潘。
也因此秦淼甚至都没办法做到缩小自己与勒克莱尔之间的距离。
其实事情到这之后，秦淼觉得事情还是有转机的。
因为就算事已至此，自己还有一脚极限晚刹车，大不了就像冲刺赛时维斯塔潘对佩雷兹做的那样，内线抽头之后直接强行把对方给挤到T3外面的缓冲区去。
然后，秦淼就看到勒克莱尔快速接近维斯塔潘。
而维斯塔潘这边也发现了勒克莱尔带来的威胁，直接都不吃勒克莱尔的假动作，直接就走到了内线防守。
此时勒克莱尔面前有两个选择，要么去外线尝试超越维斯塔潘，要么直接追尾维斯塔潘。
很简单的选择题，勒克莱尔自然是直接去了外线。
而秦淼在关注前面这俩人打架的同时，也没忘记看了一眼后视镜。
毕竟从T1到T3这段直道确实有些太长了，自己有勒克莱尔的尾流可以吃，自己身后的队友汉密尔顿不也有自己的尾流吗？
秦淼在入弯之前还是需要确定汉密尔顿对自己的位置没啥威胁才行的。
汉密尔顿这边也确实对秦淼有想法，已经出现在了秦淼的内线。
不过看到汉密尔顿的赛车之后秦淼估算了一下对方与自己的距离，也就没太将汉密尔顿放在心上了。
超不了自己。
但前提是自己得走赛道的中线刹车。
简而言之，如果没有汉密尔顿的这次威胁，秦淼在赛道上是有可能去威胁他前方正在进攻维斯塔潘的勒克莱尔的。
但因为自己身后有汉密尔顿的牵制，秦淼虽然可以很轻松地防住汉密尔顿带来的威胁，但是这样的情况下，秦淼自己也失去了对勒克莱尔的威胁。
维斯塔潘和勒克莱尔两人来到了T3的刹车点之后，维斯塔潘倒是没有将勒克莱尔给挤出赛道什么的。
因为他知道自己在弯道中心的牵引力是要比法拉利赛车更强的，所以维斯塔潘这边到了合适的入弯点之后，直接切了T3的弯心出弯了。
而勒克莱尔虽然在刹车点的时候与维斯塔潘并排，但赛车出弯的牵引力不如维斯塔潘的情况下想要从外线硬超基本上不可能。
而秦淼这边也因为汉密尔顿的威胁，出弯节奏不是特别的好，只是勉强跟在了勒克莱尔的身后出弯。
起步阶段前4名之间的位置变化就是这些了。
这4个人在起步阶段的这段时间里，也就秦淼的心眼子稍微多一点，但好在都顺利起步了，没有出现什么意外。
接下来一路来到T4的下坡。
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勒克莱尔这边还是仗着自己赛车的直道加速能力和尾速，想要在赛道外侧超越维斯塔潘。
而维斯塔潘弯道
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