牢固定在海面上。
而桩腿式海上平台虽然需要打桩的，不过其打桩过程和传统意义上的建筑打桩有所不同。
桩腿式海上平台一般指自升式海上平台，到达作业地点后，平台的桩腿会下放至海底。
在较软的海底地质条件下，桩腿会依靠自身重量和平台提供的压力，逐渐插入海底土层，这个过程类似于打桩，能使桩腿深入海底一定深度，为平台提供稳定的支撑力。
如果在海底地质较硬的情况下，则可能需要借助专门的打桩设备辅助桩腿插入海底，比如使用桩锤等设备对桩腿进行锤击，使其克服土层阻力，达到设计的入土深度，以确保平台在作业过程中的稳定性和安全性。
显然琼州海峡的海底，属于泥沙型的柔软海底，并不需要打桩固定，只需要使用平台的本身桩脚插入海底泥沙层即可。
如果是普通大桥，根本不能采用这种方案，因为普通大桥的重量太大，海上平台可能会被压陷到海底之中。
只有采用硅泡沫体材料，将整体重量压缩下来，才可以考虑采用这种方式，用海上平台替代固定的钢筋混凝土桥墩。
而硅泡沫体材料的高强度，还可以让斜拉桥的跨度非常大，避免需要建设一大堆海上平台挤在一起的情况。
既然采用这种可以移动的海上平台，那就带来了一个好处。
就是不需要担心地震。
为什么可移动的海上平台不用担心地震，原因就在于整个平台和海底没有刚性连接。
如此一来，就算是发生大地震，地震撕裂了琼州海峡的海底地层，只能造成一部分桥体位移，事后再次调整位置，就可以让大桥恢复正常。
而且这种方案还有另一个优点，那就是方便建造和维修。
毕竟海上平台是可以使用驳船推动的，完全可以其他地区建造，然后再拖拉到指定海域布置。
如果哪天需要维修或者报废了，还可以建造一个备用的海上平台，两个平台直接调换即可，可以实现快速维修、快速替换，保证大桥畅通无阻。
而且这种设计，还隐藏着一个潜在的特殊用途。
什么特殊用途？
就是一旦有需要，可以快速布置一座跨海大桥，如果提前准备好全部的海上平台，只需要几天时间，就可以布置起一座高承载力的跨海大桥。
这种用途以后肯定会用到的。
毕竟国内的几个大型岛屿和三个核心海峡，在2035年可是要高铁的，没有快速建设跨海大桥的能力，如何实现这一点？
反正只要横沙岛大桥的技术验证完毕，那国内三大海峡的跨海大桥就基本是板上钉钉的事情了。
对于这些事情，远道而来的苏曼、奥马尔等人自然不知道，不过这并不妨碍他们感叹赛里斯的日新月异。
就在他们站在岸边欣赏着这个“发达国家”的景色时。
又有一艘飞艇从不远处的横沙岛飞起来。
而且这飞艇竟然向浦东新区飞过来。
随着飞艇快速靠近，阿里不由自主地吞了一口水：“咕噜…好大！”
其他人也被震住了。
毕竟之前隔着十几个公里，看起来就像一个热气球飘在半空中，并没有什么大小的对比，因此没有强烈的视觉冲击力。
而此时此刻，这艘飞艇已经来到他们的头顶上空。
“魔都消防？”苏曼看着飞艇侧面的涂装喃喃自语。
只见这艘飞艇飞向一栋大楼。
此时苏曼等人转过头，才看到远处有一栋大楼正在冒烟，而且这大楼的高度至少五十多层。
消防飞艇是魔都向蓝鲸飞艇公司特别定制的型号，可以一次性拉100吨水和100吨二氧化碳干粉。
特别改造的外壳，加上一层氦气气囊，可以隔绝内部主气囊的氢气，避免被火灾波及到。
飞艇抵达发生火灾的大楼附近，以居高临下的优势，将一条机械臂伸展下去。
远程控制的消防员，按下喷水开关，顿时水柱直冲着火的区域。
紧接着另一条机械臂又伸展下来，二氧化碳干粉也紧随其后，覆盖在着火的位置。
不到二十分钟。
火灾就被扑灭，而室内的零星着火点，则由下面爬上来是消防员进行补刀。
这个效率非常惊人，而且效果也非常好。
飞艇灭了火灾，就快速飞回横沙岛基地补给和待命。
本章完
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