emsp; 但琉球群岛跨海大桥则不一样，因为沿途需要经过很多岛屿，因此肯定需要在沿途诸岛建设配套工程，这就让该项目中，需要就地建设的项目比较多，可以增加他们的利润空间。
当然，由于这是在琉球群岛海域建设，这个项目肯定需要和东瀛的地头蛇合作，比如将一部分零部件材料，还有铁路设备、列车之类，交给东瀛的企业进行生产。
这也是合作共赢的必然选择。
正如艾哲夫所言，好处肯定不能让一家吃干抹净。
亚洲联合体作为一个利益共同体，赛里斯哪怕是独占鳌头，也必须尊重一下内部其他成员的一些利益，只有这样才可以让内部更加稳定。
…
“嗝…”夏言信打了一个嗝，拿起纸巾擦了擦沾满西瓜汁的嘴角，他突然想起一个事：
“艾总，我听说琉球群岛跨海大桥的铁路部分，将采用真空管道磁悬浮铁路，为什么这条桥不用？”
“你想太多了，这条桥才一百三十多公里，建真空管道磁悬浮铁路干什么？钱多吗？”
“可是我听说这种铁路的速度非常快，可以达到每小时一千公里。”
“呵呵，每小时一千公里是没错，但你要考虑一下两个站点的距离。”
“站点距离？”夏言信眉头一皱，然后又有些疑惑不解：“不对呀！如果要考虑站点距离，那琉球群岛跨海大桥项目的站点也非常多。”
艾哲夫拿起望远镜看向缓缓移动之中的浮岛，然后笃定地反问道：“你信不信，这个项目的铁路部分就两个站？”
“什么？两个站？这…”
“真空管道磁悬浮列车必须考虑客流量和经济效应，两侧的高雄和鹿儿岛县，都有庞大的人口，中间的琉球群岛才多少人口？”
夏言信拿起手机搜索了一下资料。
果然如艾哲夫说的那样。
琉球群岛总人口才145万左右，而且作为一个群岛，人口非常分散，根本不值得在中途设火车站。
相反，大员岛有2300万人口，九州岛则有1200万人口，同时随着东瀛列岛之间的跨海大桥陆续竣工，加上对马海峡跨海大桥。
整个东北亚地区，加起来就差不多有1.8亿人口，而大员岛经过跨海大桥连接东亚本土，或者向南连接吕宋群岛，也同样拥有庞大的人口。
有人口，才有客流量。
因此艾哲夫才如此笃定，琉球群岛跨海大桥项目的铁路部分，只会设置两个车站。
这也是真空管道磁悬浮铁路的无奈之处。
如果没有足够长的运行距离，这种铁路是不具备速度优势的。
比如眼前这条一百三十多公里长度的跨海大桥，如果建设成为真空管道磁悬浮铁路，哪怕就设置两个站点，列车速度都很困难突破六百公里每小时。
这不是设备有问题，而是距离不允许。
列车需要加速距离和刹车距离，而在真空管道之中，由于没有了空气阻力和轨道摩擦阻力，列车必须在非常远的距离进行提前制动，才可以保证列车安全停靠在站点。
一百三十多公里的距离，如果以六百公里每小时的速度行驶，估计全程差不多就是半个小时左右。
如果以一千公里每小时的速度行驶，加上加速和制动阶段，也需要二十多分钟。
因此这一千公里每小时的速度，看起来性价比并不高。
只有当真空管道两侧的站点距离越长，列车速度才越发有价值。
就以琉球群岛跨海大桥项目的铁路距离来计算，全程大概只需要1小时20分钟左右。
这可是海坛岛—白沙呷跨海大桥近九倍的距离，可单程时间却只相差三到四倍。
站点之间的距离越长，真空管道磁悬浮铁路就越有性价比。
其实最适合应用真空管道磁悬浮铁路的区域，是类似于东亚—北美太平洋跨海铁路、澳洲—南美太平洋跨海铁路、北美—欧洲大西洋跨海铁路之类的项目。
这些项目的铁路线路动辄几千公里起步，例如从魔都到旧金山之间的直线距离，大约是9900公里。
这种距离下的真空管道磁悬浮铁路，甚至可以将列车速度提升到两千公里每小时，只需要五个小时左右，就可以横跨太平洋东西两岸。
短距离的铁路，没有必要使用真空管道磁悬浮铁路，特别是类似于赛里斯本土和东瀛本土这种人口密集，沿途站点密布的铁路，如果搞真空管道磁悬浮铁路，列车速度根本提不起来。
…
不知不觉间，西面的海上，荡漾着波光粼粼的落日余晖。
最后一个浮岛平台，在一众驳船的顶推拉扯下，终于稳稳停靠在指定位置，然后浮岛平台向两侧展开斜拉桥。
当两侧桥面，精确合拢在一起的那一刻。
啪啪啪…
现场众人不约而同鼓掌起来。
早已经等候多时的电视台采访团队，也没有错过这个画面，几台摄像机和高空拍摄无人机，将整个过程的关键画面都拍摄下来，然后他们就在隔壁浮岛的临时营地，开始紧锣密鼓的剪辑。
至于采访之类，其实今天中午已经完成
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