凶猛，华夏的电动车销量增幅比例太大了，按照我们的预测，今年内华夏的电动车的销量有望比明年翻一倍，达到三百五十万台以上，这是一个非常危险的信号！”
“因为新增的这些电动车销量，绝大部分都是华夏的汽车厂商的车型，而我们在其中占据的比例极小！”
“由于华夏进一步提升了新能源汽车的电池容量标准，我们的大部分双擎混合动力的车型都不符合其新能源标志，无法获得专属的新能源号牌，这对我们的销量影响很大！”
上头的一个老年人道：“我们的氢能源战略呢？还要多久才能够大规模商用化？”
此时，下方的一个人道：“我们的氢能源汽车计划进度目前并不顺利，需要攻克的各种技术难题太多了，而且目前全球范围内，尤其是美国以及欧洲还有华夏，都基本放弃了氢能源战略，只剩下了我们日本企业还在坚持这一技术路线！”
“本该是全球车企一起开发完善的氢能源汽车，目前只有我们独立承担，这导致了研发成本的大幅度上涨以及技术攻关的不确定性进一步加大！”
“技术部门的反馈是，五年内我们都不可能把氢能源车进行大规模商用化……甚至悲观一些，十年内都无法做到！”
上首的老年人皱着眉头道：“既然如此，那么我们也需要考虑备选计划了！”
“准备加大在电动车领域的投入吧，其他市场先不谈，但是华夏市场那边还是要尽可能的保住的，尽快推出大容量电池的双擎车型，拿到新能源牌照。”
“燃油车是我们的绝对优势，这一点要继续保持，继续推出更好更先进的燃油车，但是电动车领域也不能落后，也要加入其中。”
这话落下后，还是有其他人皱眉……但是最终还是没人说什么！
在现有的双擎油车平台上，通过加大电池容量来适应华夏那边的新标准，说得轻巧，但是哪有这么容易啊……
再说了，他们在电动车领域根本就没有什么技术储备，同时在至关重要的辅助驾驶领域里技术积累也不够。
这样搞出来的大电池容量混合动力车，到时候容易出现大容量电池的优势达不到，又丧失了燃油车的优势，两边都不沾的情况。
这样做出来的新能源车，能卖出去多少可就要打一个大大的问号了！
本章完